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Mecanica / Re:Nuevo Engrase para Sanglas
« Último mensaje por fermore en Febrero 01, 2020, 01:34:16 pm »
Muchas gracias, Paco, por detallarnos tus experimentos. Yo apenas salgo en los foros, pero sigo al detalle las intervenciones como las tuyas, pues siempre hay algo que aprender.

Un abrazo, fermore.
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Mecanica / Re:Nuevo Engrase para Sanglas
« Último mensaje por pajero en Enero 26, 2020, 07:39:42 pm »
Buenas tardes compañeros, y seguimos para bingo, tras varios kilómetros por la campiña cordobesa y varias pruebas hechas, cada día que pasa, voy perfeccionando este sistema. Hay que tener en cuenta la temperatura del aceite tras haber circulado con la moto varios kilómetros, a más temperatura la presión cae, ya que el aceite se pone más fluido y la dilatación de los materiales hacen este efecto. Siempre os hablo de la bomba de aceite de las Triumph Boneville, esta bomba es doble y como ya he comentado la bomba de menor caudal la uso para el engrase del cigüeñal y los balancines y la mayor caudal hace el trasiego, pero parte del aceite de trasiego lo utilizo para engrasar el cigüeñal y los balancines. Lo he podido conseguir con dos restrictores de caudal, que se pueden regular con un tornillo y se fija con una tuerca, gracias a un reloj puedo ver en todo momento la presión que hay en el instante en el sistema de engrase, presión que puedo regular gracias a estos dos restrictores. La presión que mantengo en el sistema es de unos 800 gramos con el motor frío y cuando ya llevo unos pocos de kilómetros, baja hasta los 650 gramos presión más que suficiente para este motor. Os comente de que quería sustituir el rodamiento de la cabeza de biela por un casquillo antifricción, pero no es lo mas acertado, así que mantengo el rodamiento, rodamiento que ya tengo sustituido y no es el de origen. Es importante el trasiego que no se nos llene el carter, esto es casi mas importante que "la presión" (a medias esto es literalmente hablando) al ser contínuo el engrase, la aspiración de la bomba necesita una toma de aire del deposito, es decir el aceite después de engrasar todos los puntos de engrase ha de caer libremente al deposito para ser aspirado por la bomba de trasiego, pero para que no se haga un vacío hay que hacer un taladro para que tome aire el deposito del aceite de trasiego. Utilizo un aceite multigrado 15W40, de momento todo va perfectamente. Espero que cuando abra el tiempo pueda coger mas la moto y contaros mis experiencias con este nuevo sistema de engrase. Si tenéis dudas o alguna sugerencia solo hay que preguntar, estaré a vuestra disposición como siempre lo hago. Saludos del cordobés.

El Pajero
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un placer si te ha servido de ayuda, Jesús. Cuando aparecí aquí por primera vez, estaba más despistado que un pulpo en un garaje y poco a poco conseguí empezar a ver las diferencias entre modelos......si te puedo ayudar en algo más, no dudes en preguntar. Saludos!!!!
Emili
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Muchas gracias por la info motero1964.
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ahora he podido entrar al drop box que ponías el link.....el que dice 149 euros (tubo de escape con abrazadera, es el de la 400 T y 400 E.....sale por el lado izquierdo de la moto y no por el derecho como en la 400 F, aunque se puede montar en todos los modelos de Sanglas (como todos ellos), puesto que básicamente todas las piezas de Sanglas eran intercambiables en la mayoría de los modelos. Yo en mi Sanglas 350, llevo el original de 400 T, puesto que el original de 350/4 no existe como recambio en ningún sitio. Insisto......todo dependerá de como quieras dejar la moto de original. Si buscas en Google imágene, catálogo original de Sangls 400 F, verás cual era el que salía de origen y a partir de ahí, puedes tomar tu decisión. Un saludo.
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Buenas tardes. Sobre este tema, estuve yo liado en su momento.....La 400 f, la 500 S, la 500 S2 y la 500 S2 V5, comparten escape, con sutiles diferencias.
La 400 F, es cromado sin rejillas de protección. La 500 S y 500 S2, es exactamente el mismo en ambos modelos y es básicamente el mismo de la 400 F, pero negro en lugar de cromado y con rejillas protectoras cromadas. El de la 500 S2 V5, es el mismo que las anteriores 500,  pero a la inversa.....tubo cromado, rejillas negras. También se acopla el de la Sanglas-Yamaha del lado derecho, aunque estéticamente no es igual. Todo dependerá, de lo mucho que quieras mantener la estética original o no......de todos modos, si tienes la aplicación de Wallapop, te aconsejo que mires ahí, porque hay alguien que vende despiece de una 400 F y el tubo de escape está en un estado muy bueno. Espero que todo esto te sirva de ayuda. Saludos!!!!
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Muchas gracias Victor.
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Hola Jesus,
el foro esta bastante apagado despues de fiestas.. lo comentare con los socios a ver si te pueden aportar algo.
Saludos.
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Restauraciones / Re:Restauración Sanglas 350/4/2 Carburación
« Último mensaje por Dani en Enero 13, 2020, 03:12:41 pm »
Gracias Fermore. Me pongo en contacto con Pachi. Saludos y Feliz Año!
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Adjunto el link a my dropbox donde se pueden ver los escapes mencionados, (lo hago asi porque no me deja adjuntos..., me da el error de k el servidor de upload esta lleno..., a ver si los podeis ver...,

https://www.dropbox.com/sh/ep283vgxfj5hcl1/AAA3jPlv8aY4D60fJgcLP4tsa?dl=0

Saludos.
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