MODELOS DE MOTOS SANGLAS

Sanglas 50cc

Sanglas 50cc

 

Sanglas 50cc. plegable

Sanglas 50cc plegable

 

Sanglas 100cc.

En la feria de muestras de Barcelona de 1960 era presentada como una moto deportiva la Sanglas 100 c.c Sport con motor Zündapp.

De esta moto se realizaron 4 versiones.

Sanglas 100cc.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
MOTOR
ZÜNDAPP DE 1 CILINDRO 2 TIEMPOS REFRIGERADO 98 C.C
CILINDRO
ALUMINIO CROMADO DURO 50 MM DIÁMETRO
POTENCIA MÁXIMA
8.5 H.P. SAE
VELOCIDADES
4
TRANSMISIÓN
PRIMARIA POR ENGRANAJES
SUSPENSIÓN

DELANTERA: TELESCÓPICA CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 14 CM DE RECORRIDO

TRASERA: OSCILANTE CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 14 CM DE RECORRIDO

PESO
65 KG
VELOCIDAD MÁXIMA
115 KM/H
CONSUMO
2.5 L/100 KMS
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
34 W
NEUMÁTICOS
2 1/4 x 18
LLANTAS
ALUMINIO
FRENOS
DELANTERO DE 180 M.M DE DIÁMETRO

 

Sanglas 295 "Rovena"

 

Rovena fue una submarca de Sanglas bajo cuyo nombre en 1961 comercializó el modelo Sanglas Rovena 250 c.c. De esta motocicleta salieron 2 modelos: el 250 c.c y el 250 c.c SPORT, con motor VILLIERS.El nombre ROVENA proviene de la imaginación de Martín Sanglas, que se quedo enamorado de la ciudad de Verona tras un viaje a la ciudad italiana. Cuando tuvo que ponerle nombre a este nuevo producto Sanglas se acordó de esa ciudad, y realizó un juego de letras con su nombre (VERONA -> ROVENA).

 

Rovena 250cc.

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MODELO SPORT
MOTOR
VILLIERS DE 2 TIEMPOS BICILÍNDRICO 249,4 C.C
CILINDRO
50 MM DIÁMETRO
POTENCIA MÁXIMA
20 CV A 6.500 R.P.M
VELOCIDADES
4
TRANSMISIÓN
PRIMARIA POR CADENA DE 2.15/t
SUSPENSIÓN

DELANTERA: TELESCÓPICA CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 12 CM DE RECORRIDO

TRASERA: OSCILANTE CON AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS DE 10 CM DE RECORRIDO

PESO
119 KG
VELOCIDAD MÁXIMA
135 KM/H
CONSUMO
3 L/100 KMS
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
45 W
NEUMÁTICOS
3,00 x 17
LLANTAS
ALUMINIO

 

 

Sanglas 295cc.

Del modelo Sanglas 295 c.c existen 2 series de fabricación: Sanglas 295 primera serie "cromática" y Sanglas 295 segunda serie.

SANGLAS 295 CROMÁTICA

Fabricada entre los años 1959 y 1951, esta moto debe su nombre a la posibilidad de poder escoger el color en la fábrica, cosa muy rara en Sanglas. Los colores de la gama eran negro, verde, azul o salmón, con la mitad del depósito en gris plata separados por un filete blanco del color elegido o bien en monocolor con el mismo filete. Incorporación de frenos laterales y sillín monoplaza, desechados por Sanglas en 1956. Como curiosidades técnicas de esta moto, cabe destacar el engrase por cárter húmedo o el avance al encendido del tipo automático y llantas de hierro cromado.

Sanglas 295cc cromatica 1a serie

 

SANGLAS 295 Segunda Serie

Esta máquina fue fabricada entre los años 1961 y 1970. A diferencia de la serie cromática se ofrecío en un único color, mitad superior del depósito en negro y la mitad inferior gris plata separadas por un bordón blanco. Las diferencias apreciables con la primera serie es la adaptación de nuevos frenos centrales, el asiento corrido biplaza (acabado con remaches) y la llantas de aluminio.

 

Sanglas 295cc cromatica 2a serie

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SANGLAS 295 C.C
Potencia
13 CV
Cubicaje
295,4 c.c
Diámetro por carrera
69 x 79 mm
Revoluciones máximas
6.000 r.p.m
Relación de compresión
6 : 1
Instalación eléctrica
6V 90W
Carburador
24 Ø
Relación de velocidades:
 
4.ª Velocidad
6,37 : 1
3.ª Velocidad
8,23 : 1
2.ª Velocidad
11,43 : 1
1.ª Velocidad
17,33 : 1
N.º de dientes piñón salida cambio moto sola
17
N.º de dientes piñón salida cambio Sidecar
15
Capacidad depósito gasolina (aproximado)
16 l + 1.5 l reserva
Consumo gasolina con conductor sólo
2.5 l/100 Km
Capacidad depósito aceite
2 litros
Consumo máximo aceite
1 litro / 1.000 Km
Máxima velocidad (conductor sólo)
110 Km/h
Peso en vacío
138 kg
Peso máximo admisible (incluida motocicleta)
300 kg
Neumáticos
3,00 x 19 "
Anchura máxima
650 mm
Longitud total
2,050 mm
Altura sillín
770 mm
Precio
30.950 Ptas

 

Sanglas 350 cc.

 

SANGLAS 350 c.c (1945-1947)

La marca catalana Sanglas nació y se hizo con este primer modelo. Fue presentado en la feria de muestras de Barcelona en junio de 1945 y resultó un boom para toda la afición motorista de la España de post-guerra. Con la presentación de Sanglas en esta feria los hermanos Martín y Javier hicieron saber al mundo que en España se podían fabricar motos de gran cilindrada a pesar de los escasos medios y la imposibilidad de conseguir material para su manufactura. Estas primeras motocicletas Sanglas, de las cuales apenas se vendieron unas docenas durante el primer año, eran totalmente artesanales desde la primera hasta la última pieza. Una anécdota, el aluminio de las primeras Sanglas proviene de restos de cubiertos, platos, cantimploras, tazas y algún que otro avión desechados por el ejército.

Sanglas 350cc
Sanglas 350cc 1947
Primera publicidad 1945
Sanglas 350 c.c. versión 1947

 

Este primer modelo de Sanglas se fabricó entre los años 1945 y 1947. A nivel estético, llevaba las llantas pintadas de gris por el flanco y negro por el centro, con un fileteado blanco separándolos. También los radios iban pintados de gris (con las tuercas en negro), así como los tambores de freno. Los carretes de los tambores iban presentados en un color gris plata y el depósito con su color negro original, aunque incorporaba dos fileteados de 1,5 mm de color blanco. Llevaba un logotipo de Sanglas metálico montado en el lado derecho del envolvente del faro. El carburador era una pieza artesanal de los Talleres Sanglas realizado en latón.

Las primeras unidades lucen un doble tubo de escape de color negro con la terminación cola de pez de las motos de la época.

Sanglas 350cc 1 serie
Sanglas 350 c.c (Prototipo nº 1 año 1945)

La primera Sanglas matriculada es propiedad de la familia Sanglas, porta la matrícula B-75205 y se encuentra cedida en la fundación Can Costa.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350 c.c (1945-1947)
Motor
monocilíndrico de 4 tiempos, válvulas en la culata accionada por varillas y balancines
Cilindrada
348 c.c
Lubricación
por circulación de aceite a presión. Cárter en seco y depósito de aceite separado del motor
Encendido
por batería y bobina
Embrague
de discos múltiples en baño de aceite
Cambio de velocidades
4 marchas accionadas por pedal
Transmisión
por cadena
Cuadro
de tubos estirados
Suspensión

Delantera: de tubos telescópicos y muelles helicoidales

Trasera: rígida

Frenos
de gran diámetro con tambores refrigerados por aletas
Instalación eléctrica
de 6V. Dinamo de 75W. Batería de 10Ah. Faro de población, carretera y cruce. Faro piloto y bocina eléctrica
Ruedas
de llanta 19". Neumáticos de 3,50" x 19". (no se servían de fábrica)
Accesorios
herramientas, inflador y cuentakilómetros, etc

 

SANGLAS 350/A (1947-1949)

Este modelo se presentó en Julio de 1947 en la feria oficial e internacional de muestras de Barcelona.

Esta segunda serie en la producción de Sanglas es básicamente igual a la versión anterior con unas pequeñas diferencias. Estas se limitaban a unos escapes más generosos en forma cilíndrica en todo su recorrido y acabados en un tubo de chapa cromada de sección mas fina. Las llantas sólo llevan pintadas la banda negra en la parte central. Además se rebaja la compresión hasta 6 : 1, para evitar averías por la mala calidad de la gasolina, y se ajustan los reglajes de la carburación.

Sanglas 350cc 1948
Sanglas 350/A (1947-1949)

Así mismo, aparece un nuevo logotipo en forma de calca que se coloca a ambos lados del depósito. Una mejora importante se realizó en el bastidor (que fue reforzado por varios soportes), la colocación de portabultos sobre el guardabarros trasero y caja de herramientas lateral.

En el año 1949 la producción anual de Sanglas llegaba a 80 unidades, y tenía una plantilla total de 100 operarios, todo un récord para los Talleres Sanglas (fue una de la primeras marcas que realizó la fabricación de sus motos en serie).

 

SANGLAS 350/B (1950-1953) también 350/1

Con este nuevo modelo de sanglas, la marca empezó a dar unas directrices de estética en sus máquinas. Una de los principales acabados de esta moto era un esmaltado en el deposito de la moto en color negro intenso, pulimentable, fileteado en blanco y partes brillantes en gris plata.

Sanglas 350cc barra
Sanglas 350/B (1950-1953)

Como curiosidad estas motos salían de fábrica con suspensión trasera rígida a no ser que el cliente pidiese una modificación de la suspensión por una hidráulica (como se puede ver en la fotografía adjunta) que se realizaban en talleres autorizados Sanglas.

Sanglas 350cc amortiguadores
Detalle transformación suspensión

 

Sanglas N-2 o BS

Prototipo de la primera 500cc con identicos acabados que la 350/1

Sanglas 500BS

SANGLAS 350/2 y 500/1 (1953-1954)

Prácticamente la Sanglas 350/2 es idéntica a su antecesora 350/1, salvo unos pequeños detalles estéticos. Su principal diferencia a nivel de motor es la sustitución de la culata biescape por otra monoescape (se diseña un nuevo codo de escape), lo cual le daría un mayor rendimiento con una relación de compresión de 6,2 : 1.

La versión de 500cc. es en todo idéntica a ella excepto la cilindrada.

Sanglas 500/1

En el bastidor algunas piezas niqueladas pasan a ser cromadas, como el cerquillo del faro, la palanca de puesta en marcha y la de cambios. Los guardapolvos de la suspensión delantera pasan a ser niquelados y se va montando radios cadmiados en lugar de los anteriores pintados en negro. En el sillín, fabricado por Vulcasa "Barcelona", se diferencia del modelo anterior por no llevar remaches de sujección. El depósito de aceite, con forma cilíndrica, se cambia por otro de nuevo diseño y mayor capacidad, y a partir de esta moto las gomas de los estribos son ralladas y con el logotipo antiguo de Sanglas.

 

Sanglas 350cc barra 2
Sanglas 350/2 (1953-1954)

 

SANGLAS 350/3 y 500/2 (1954-1957)

En su tiempo, esta máquina rompió esquemas ya que de serie pasó del austero color negro tan clásico en Sanglas a un color verde, y por primera vez la marca adopta de serie una suspensión trasera con amortiguadores hidráulicos con lo cual modificó el bastidor de la moto.

De serie se podía adoptar dos opciones en el sillín (monoplaza o biplaza). También se crea un nuevo diseño en el anagrama del depósito, siendo de forma rectangular con el nombre de Sanglas rallado (pieza realizada en aluminio), dando un aire al diseño de las motos Triumph.

 

Sanglas 350cc barra 3
Sanglas 350/3 (1954-1957) biplaza

 

La versión de 500cc. es en todo idéntica a ella excepto la cilindrada.

Version Monoplaza

Sanglas 500/2

Version Biplaza

Sanglas 500/2 Biplaza

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/3 c.c (1954-1957)
Potencia
16 CV
Cubicaje
347 c.c
Diámetro por carrera
69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas
6.000
Relación de compresión
6,3 : 1
Instalación eléctrica
6 V / 75 W
Carburador
24 Ø
Relación de Velocidades
 
4.ª Velocidad
5,7 : 1
3.ª Velocidad
7,49 : 1
2.ª Velocidad
10,25 : 1
1.ª Velocidad
15,50 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola
19
N.º dientes piñón salida cambio sidecar
17
Capacidad depósito gasolina
14,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo
3 l/100km
Capacidad depósito aceite
3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms
1 l
Velocidad máxima conductor solo
110
Velocidad máxima conductor echado
120
Velocidad máxima con sidecar
90
Peso en vacío
158 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)
330 kg
Idem. con sidecar
500 kg
Neumáticos
3,50" x 19"
Anchura máxima
765 m.m
Longitud total
2.100 m.m
Altura sillín
770 m.m

 

Sanglas 350/3 (1954-1957) monoplaza
Sanglas 350cc barra 3

MOTOR de cuatro tiempos, monocilíndrico, válvulas en culata (OHV) con todo el mecanismo de accionamiento de las mismas completamente protegido. Cigüeñal equilibrad dinámicamente muy robusto y biela de acero especial tratado. Cojinete de cabeza de cabeza de biela de triple rodillo en jaula de aluminio, muy amplimanente dimensionado.

ENGRASE a presión por doble bomba, engrasando a presión el cigüeñal y el mecanismo de las válvulas.

CAMBIO de cuatro velocidades al pie.

EMBRAGUE en baño de aceite de discos múltiples.

EQUIPO ELÉCTRICO. Encendido por batería y bobina. Dinamo de gran potencia. Faro con bombilla de 36 W, bocina, luz de control, etc.

BASTIDOR tipo cuna muy robusto soldado eléctricamente.

SUSPENSIÓN DELANTERA telescópica con amortiguadores hidráulicos. Recorrido 12 cms.

SUSPENSIÓN TRASERA del tipo de horquilla oscilante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto, regulables y muelles de acción progresiva. Recorrido total 8 cms.

FRENOS de expansión interna. Tambores de fundición especial. Mordazas de aluminio que permiten disipar bien el calor de frenado

GARANTÍA. Las máquinas van garantizadas contra todo defecto de fabricación.

 

SANGLAS 350/4 primera serie y 500/3 (1957-1963)

Con este nuevo modelo la fábrica Sanglas se colocó en la vanguardia de la fabricación motociclista nacional. La infinidad de detalles contribuyeron a prolongar aún más la duración de esta moto y disminuir los cuidados de mantenimiento.

 

Sanglas 350/4 primera serie (1957-1963)
Sanglas 350/4/1

Motor con silenciador de gran eficacia que aumenta su potencia; con nueva distribución y carburador de bronce de mayor diámetro, alcanzando 21 CV.

Tambores centrales de 340 cm2 de superficie de freno, con ruedas intercambiables.

Cubre-cadenas protegiendo totalmente la cadena (superior e inferior), evitando que se ensucie de barro y de polvo, y protegiendo al conductor de salpicaduras de grasa.

Sujeción elástica de los depósitos de aceite y gasolina, de la caja de herramientas, de la batería y del regulador de tensión.

Dinamo de 90 W constantes, que permite más intensidad de luz con posibilidad de instalar faros adicionales y accesorios eléctricos.

Nuevo modelo de cuentakilómetros de gran visibilidad y depósito de gasolina de 20 litros.

El modelo de 500cc difería en el escape, el embrague y las calcas en el guardabarros trasero.

Sanglas 500/3

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/4 primera serie c.c (1957-1963)
Potencia
21 CV
Cubicaje
347 c.c
Diámetro por carrera
69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas
6.500
Relación de compresión
6,3 : 1
Instalación eléctrica
6 V / 90W
Carburador
28 Ø
Relación de Velocidades
 
4.ª Velocidad
5,7 : 1
3.ª Velocidad
7,49 : 1
2.ª Velocidad
10,25 : 1
1.ª Velocidad
15,50 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola
19
N.º dientes piñón salida cambio sidecar
17
Capacidad depósito gasolina
18,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo
3 l/100km
Capacidad depósito aceite
3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms
1 l
Velocidad máxima conductor solo
115
Velocidad máxima conductor echado
125
Velocidad máxima con sidecar
100
Peso en vacío
162 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)
335 kg
Idem. con sidecar
500 kg
Neumáticos
3,25" x 19"
Anchura máxima
765 m.m
Longitud total
2.100 m.m
Altura sillín
770 m.m

 

 

SANGLAS 350/4 segunda serie (1963-1966)

Esta moto es quizás la más funcional de la cilindrada 350, debido a que su motor no se calienta tanto por la modificación de la culata de aluminio que la marca Sanglas adoptó por primera vez para los motores propios. Otra de las mejoras se debe en gran parte al montaje del más eficiente carburador AMAL 376 de 27 m.m.; el filtro del aire pasaría a ser de esta marca. La incorporación de un silencioso algo más corto que en la primera serie "sujeto" por una varilla desde el guardabarros. La amortiguación trasera incorporaba unos amortiguadores con un acabado cromado y no pintado como antes.

Desaparece también el viejo sistema de avance manual de la instalación electrica, y se incluye un regulador de mejor calidad de la marca BOSCH. Como detalle en el faro se incorpora una nueva llave de contacto sin portalámparas para la luz de carga.

 

Sanglas 350/4/2
Sanglas 350/4 segunda serie (1963-1966)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 350/4 segunda serie c.c (1957-1963)
Potencia
21 CV
Cubicaje
347 c.c
Diámetro por carrera
69 x 93 m.m
Rev. por min. máximas
6.500
Relación de compresión
6,5 : 1
Instalación eléctrica
6 V / 90W
Carburador
28 Ø
Relación de Velocidades
 
4.ª Velocidad
5,92 : 1
3.ª Velocidad
7,65 : 1
2.ª Velocidad
10,62 : 1
1.ª Velocidad
16,11 : 1
N.º dientes piñón salida cambio moto sola
15
N.º dientes piñón salida cambio sidecar
13
Capacidad depósito gasolina
18,5 l más 1,5 l reserva
Consumo gasolina conductor solo
3 l/100km
Capacidad depósito aceite
3,5 l
Consumo máx. aceite por 1000 kms
1 l
Velocidad máxima conductor solo
115
Velocidad máxima conductor echado
125
Velocidad máxima con sidecar
100
Peso en vacío
162 kg
Peso máximo adminisble (incluida la motocicleta)
335 kg
Idem. con sidecar
500 kg
Neumáticos
3,25" x 19"
Anchura máxima
690 m.m
Longitud total
2.100 m.m
Altura sillín
770 m.m

 

SANGLAS 400 c.c

SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

Sanglas 400cc
SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

La Sanglas 400 es el buque insignia de la marca catalana, ya que con esta moto se dió a conocer la marca a nivel popular y uno de sus máximos exponentes fue el uso que hicieron de ella los cuerpos oficiales del estado (guardia civil, guardia urbana y ejército). Con este modelo se rompieron moldes debido a su estética cuadrada y robusta que daba a la moto una sensación de dureza y seguridad.

Este modelo salía a la calle pintado de negro ,con los guardabarros y cubrecadenas fileteados de blanco. El depósito (al cual se le había aumentado la capacidad) es un tanque cuadrado con las tapas laterales cromadas y en ellas se muestra el nuevo anagrama de la marca. De este depósito había 2 versiones, el de los organismos oficiales con una capacidad superior y el de turismo.

El engrase de la moto vuelve de nuevo al sistema por cárter seco que ayudaba aún más al correcto engrase del motor. El silencioso, un poco más pequeño del de su hermana mayor 350, es un poco mas corto y sujetado por un largo tirante desde la parte superior bajo el asiento.

El cilindro es de nuevo diseño realizado en fundición de aluminio. Esta dotada de un carburador Amal, modelo 389, de 30 mm de diámetro y sujeto por pletina, nuevo cuentakilómetros fabricado por Veglia-Bressel y graduado hasta 160 Km/h.

Se le acoplan unas llantas de 18" fabricadas en acero cromado, con unos reumáticos de 3,25x18 en las dos ruedas (se le puede poner en la rueda trasera un 3,50x18 (da mejor resultado ).

 

Sanglas 400cc 1a serie
SANGLAS 400 c.c (1964-1973)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 c.c (1964-1973)
Motor
a cuatro tiempos de un cilindro supercuadrado
Diámetro de carrera
82,5 x 79 mm
Válvulas
en cabeza
Carburador
Amal de 30 mm Ø
Potencia máxima
30 CV a 6500 r.p.m.
Cambio de velocidades
al pié de 4 velocidades
Suspensión

Delantera: de tubos telescópicos con amortiguadores hidráulicos de 12 cm. de recorrido

Trasera: de brazo oscilante y amortiguador hidráulico de 10 cm. De recorrido graduable en 5 posiciones

Peso en vacío
160 kg.
Velocidad máxima
160 km/hora
Consumo
3,5 l/100 km a 100 km por hora
Instalación eléctrica
12 V., 100 W. y batería de 12 Amp/hora
Neumáticos
3,25 x 18 "
Accesorios
inflador y bolsa de herramientas

 

SANGLAS 400T (1971-1973)

Sanglas 400T
Publicidad de la época de la Sanglas 400 T

La 400T (T de turismo) o llamada 400 T de lujo, como su indica es la versión mejorada de la 400 c.c. Se produce entre finales de 1971 y finales del 1973. Su característica más importante es el color ya que se podían encontrar en dos versiones. La más habitual en un azul cielo y la más rara en un color violeta. Además de estas diferencias, cuentan también con los guardabarros en acero inoxidable, distinto tirante trasero en el guardabarros delantero y llantas de aluminio Akront que por primera vez se incorporan en la marca. Desaparecen los fileteados del guardabarros y el cubrecadenas, las estriberas del pasajero ahora son plegables y el cuentakilómetros pasa a ser de la marca VDO modelo AVIS (con los números en color verde y aguja en naranja).

 

Sanglas 400T Lujo
Sanglas 400 T

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 T (1971-1973)
Cilindrada en c.c.
423
Diámetro de cilindro
82,5 mm.
Carrera
79 mm.
Relación de compresión
1 : 8
Potencia máxima
30 CV a 6500 r.p.m.
Relación transmisión primaria
1,79
Relación transmisión entre el motor y la salida de cambio
13,32
8,79
6,33
4,9
Piñón salida cambio
15 dientes
Velocidad máxima
160 Km./h
Peso
160 kg.
Medida de los neumáticos
3,25 x 18"
Llantas
de aluminio Akront
Guardabarros
de acero inoxidable o cromados

 

SANGLAS 400E (1973-1976)

Este modelo fue la primera Sanglas equipada con el motor de arranque eléctrico de la marca Bosch. Debido a su gran consumo eléctrico este modelo estaba equipado de una gran batería de 30 Ah, y por esto se tuvieron que modificar las tapas laterales adoptando una forma más rectangular.

Sanglas 400E
Sanglas 400 E

El talón de Aquiles de este modelo es precisamente su motor de arranque ya que si no se utiliza correctamente el descompresor, suelen romperse. El engrase es de cárter húmedo y básicamente el motor tiene las mismas características que el modelo 400T. Con esta moto Sanglas empezó a entrar en una fase de renovación tecnológica (cambio de cuadro de mandos, intermitentes, motor de arranque...).

Salvo el depósito de gasolina de la versión civil, que se presentó en poliéster reforzado con fibra de vidrio en forma achatada y acabado en azul, la versión de los servicios oficiales seguía montando el mismo depósito que la 400.

Se incorporó una serie de instrumentación y mandos que hacía que la 400E fuera una moto moderna para su época, como cuentarrevoluciones,intermitencias,chivatos de batería, aceite, etc...

 

Sanglas 400E
Sanglas 400E
Sanglas 400E
 
Sanglas 400 E

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 E (1973-1976)
Tipo
400E. 0HV 1 cilindro
Cilindrada
423 c.c
Diámetro de cilindro
82,5 mm.
Carrera
79 mm.
Relación de compresión
8 : 1
Engrase
a presión por doble bomba. Carter seco
Potencia máxima
30 CV a 6500 r.p.m.
Par máximo
4 Kg/m a 4500 r.p.m
Arranque eléctrico
tipo Bendix, actuando diréctamente sobre un volante
Relación transmisión primaria
1,79 : 1
Relación transmisión entre el motor y la salida de cambio
13,32
8,79
6,33
4,9
Piñón salida cambio
15 dientes
Velocidad máxima
160 Km./h
Medida de los neumáticos
3,25 x 18" ó 4,00 x 18"
Peso
168 kg.
Dimensiones
Largo
2.121 mm
Ancho
700 mm
Alto
1.090 mm
Altura sillín
790 mm
Mínima distancia al suelo
160 mm

 

SANGLAS 400F (1976-1980)

Este modelo fue el último modelo enteramente Sanglas de la cilindrada 400 ya que los modelos posteriores reflejaban ya su alianza con Yamaha. Se diferencia de la 400 E por la incorporación de un freno de disco (in board) en su rueda delantera, un invento de la casa Sanglas y de su voluminoso tubo de escape con protector cromado en la parte derecha de la moto.

El arranque eléctrico hubo que cambiarlo por otro y modificar la parte eléctrica con la incorporación de un alternador (el mismo que llevaba el Ford Fiesta primera serie). El color de esta moto, como se puede ver en la siguiente imagen, es verde y el depósito de gasolina fue reducido de tamaño con el fin de alejarlo lo máximo posible del motor. Su capacidad disminuyó a 15 litros mas 1,5 de reserva.

Sanglas 400F
Sanglas 400F
Sanglas 400 F

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 F (1976-1980)
Cilindrada
423 c.c
Diámetro de cilindro
82,5 mm.
Carrera
79 mm.
Relación de compresión
8 : 1
Engrase
a presión por doble bomba. Carter seco
Potencia máxima
30 CV a 6500 r.p.m.
Par máximo
4 Kg/m a 4500 r.p.m
Arranque eléctrico
tipo Bendix, actuando diréctamente sobre un volante con eje largo
Relación transmisión primaria
1,79 : 1
Relación transmisión entre el motor y la salida de cambio
13,32
8,79
6,33
4,9
Piñón salida cambio
15 dientes
Velocidad máxima
180 Km./h
Medida de los neumáticos
3,25 x 18" ó 4,00 x 18"
Peso
170 kg.
Dimensiones
Largo
2.121 mm
Ancho
700 mm
Alto
1.090 mm
Altura sillín
790 mm
Mínima distancia al suelo
160 mm

 

SANGLAS 400Y (1978-1981)

Con esta moto Sanglas inició el principio del fin como marca española ya que debido a la crisis de finales de los 70, Sanglas tuvo que buscar, como otras marcas de motocicletas españolas, un acuerdo con una gran potencia japonesa. Aparece a finales del 78 con estética de la 500 S2 y el nuevo motor bicilíndrico adaptado en versión española de la Yamaha 400 XS. Fue un boom en la época tanto en ventas como en aceptación del mercado nacional (ya se sabe, la creencia de que lo de fuera es mejor que lo de aquí!!).

Sanglas alcanzó un record de ventas con este modelo al conseguir vender 3000 máquinas en el año 79. La Sanglas 400Y tiene un grupo de motor y una estética más lograda que sus hermanas japonesas, y en comparación con estas su chasis era considerablemente más rígido que el japonés con lo que su estabilidad era tambíen superior al de Yamaha.

Sanglas 400Y
Sanglas 400 Y

Está dotada de un motor bicilíndrico muy elástico y con excelente aceleración (debido en parte a su magnífico y estudiado cambio de 6 velocidades). Su principal problema radica en la falta de bajos lo que obliga a llevarla por encima de 5000 r.p.m., algo que en principio no tiene mucha importacia ya que su régimen máximo se situa en torno a las 9000 r.p.m..

La carburación es de los Amal clásicos de corredera cilíndrica y aguja accionando diréctamente la corredera con el puño del gas y en este primer modelo el arranque todavía está accionado por platinos. Los colores en los que salía al mercado eran plata, dorado inca y azul claro metalizados.

Con la llegada del motor Yamaha 400 también llegó una estética en sus equipamientos. Algunos concesionarios oficiales y talleres las equiparon a su manera (Talleres Linares, Vilaró y Parés), aparte de los accesorios que la casa Puig diseñó para esta moto.

 

Sanglas 400Y
Partes de la Sanglas 400 Y

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 Y (1978-1981)
Cilindrada
391 c.c
Nº. de cilíndros
2
Ciclo
4 tiempos
Diámetro de cilindro
69 mm.
Carrera
52,4 mm.
Relación de compresión
9,2 : 1
Engrase
Cárter húmedo, bomba trocoidal
Carburador
2 tipo Mikuni Ø 34 ó AMAL Ø 28
Potencia máxima
37 CV a 8.800 r.p.m.
R.P.M. máximas
9.300
Arranque
eléctrico y a pedal
Relación total de velocidades:
18,785
13,352
10,369
8,453
7,221
6,507
Embrague
discos múltiples en baño de aceite
Piñón salida cambio
16 dientes
Corona rueda trasera
37 dientes
Alternador
15 A
Batería
12V 12A.h.
Faro con lámpara halógena
lámpara H4
Suspensión delantera
telescópica
Suspesión trasera
brazo oscilante, con amortiguadores
Frenos

Delantero: 2 discos Ø 260 mm.

Trasero: 1 disco Ø 260 mm.

Capacidad depósito gasolina
18 litros
Velocidad máxima
165 Km./h
Peso en vacío
168 kg.
Peso máximo admisible
400 Kg.
Neumáticos

Delantero: 3,25 x 18"

Trasero: 3,50 x 18"

Par máximo
3,2 m.Kg. a 8.000 r.p.m
Dimensiones
Largo
2.121 mm
Ancho
700 mm
Alto
1.170 mm
Altura sillín
800 mm
Mínima distancia al suelo
160 mm

 

SANGLAS S 400Y "New Look" (1982)

La Sanglas S 400 Y significó el final de la marca. Este fué el último suspiro de la fábrica por sobrevivir en el cada vez más competitivo mundo de las motos, sobre todo desde la entrada de las marcas japonesas en el mercado nacional. La principales variaciones de este modelo con respecto al anterior fueron el encendido electrónico transistorizado para evitar desajustes del ruptor, la adopción de los carburadores Mikuni a depresión constante, los nuevos guardabarros delantero de plástico más ligeros y un nuevo equipamiento de manetas Magura que alojan perfectamente los conmutadores eléctricos Merit, formando un conjunto moderno y muy compacto.

 

Sanglas S400Y
Sanglas S400Y
Sanglas S 400 Y "New Look"

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 400 Y (1978-1981)
Cilindrada
391 c.c
Nº. de cilíndros
2
Ciclo
4 tiempos
Diámetro de cilindro
69 mm.
Carrera
52,4 mm.
Relación de compresión
9,2 : 1
Engrase
Cárter húmedo, bomba trocoidal
Carburador
2 tipo Mikuni Ø 34
Potencia máxima
37 CV a 8.800 r.p.m.
R.P.M. máximas
9.300
Arranque
eléctrico y a pedal
Relación total de velocidades:
18,785
13,352
10,369
8,453
7,221
6,507
Embrague
discos múltiples en baño de aceite
Piñón salida cambio
16 dientes
Corona rueda trasera
37 dientes
Alternador
15 A
Batería
12V 12A.h.
Cuadro
de doble cuna
Faro con lámpara halógena
lámpara H4
Suspensión delantera
telescópica
Suspesión trasera
brazo oscilante, con amortiguadores
Frenos

Delantero: 2 discos Ø 260 mm.

Trasero: 1 disco Ø 260 mm.

Velocidad máxima
165 Km./h
Peso en vacío
177 kg.
Peso máximo admisible
400 Kg.
Neumáticos

Delantero: 3,25 x 18"

Trasero: 3,50 x 18"

 

Kits Sanglas-Yamaha

Sanglas poco podía imaginar que de golpe, su ya conocida, exitosa y comercial 400 bicilíndrica, tuviese tal cantidad de diferentes vestidos, nacidos de las ideas recogidas por sus agentes en Barcelona y como consecuencia de la nueva imagen que el público de la época deseaba y no podía dar a las Sanglas.

Tres eran los distribuidores de estos kits formados por depósitos, colín y carenado. Estos agentes eran Linares, Vilaró y Parés y vendían la moto con el kit montado, es decir, la moto nueva y como si viniera de origen con estas nuevas vestiduras. Los precios de las motos con cualquiera de los kits aumentaba ligeramente respecto al precio de fábrica aproximadamente unas 10.000 ptas de la época, cuando el precio de la versión standard era de 350.376 ptas.

  • Sanglas Linares

Los tres dragones Linares fueron los que llegaron más lejos con su kit TCP. De línea quizas la más clásica pero con su aspecto de maciza robustez, el kit de los hermanos Linares se ampliaba con los frenos y ruedas AJP, y montando sus llantas de acero tipo "Comstar". Los hermanos Linares tenían la concesión Sanglas de L'Hospitalet del LLobregat y fueron unos de sus máximos exponentes en las carreras de las 6 horas de Calafat y en las 24 Horas de Montjuic con Sanglas.

Kit Linares
Kit Linares
Sanglas S 400 Y Kit TCP
 
 
 
  • Sanglas Vilaró
    El concesionario Sanglas en Barcelona Pit Stop 24 Horas dirigida por el dinámico Juan Vilaró fue quien primero puso en práctica la idea. El kit TCP estaba compuesto de depósito y sillín, estilizado y con una estética alargada de clara tendencia deportiva, podía ser comercializada con la opción de un escape 2 en 1 y ampliada con la presencia de un carenado sencillamente idóneo para gran turismo.
Kit Vilaro
Kit Vilaro
Sanglas S 400 Y Kit TCP

 

  • Sanglas Parés

El concesionario Parés de Granollers adoptó para sus kits los plásticos y carenados de la casa Puig. Quizás fue el más revolucionario constando de depósito, colín, semicarenado y guardabarros delantero de angulosa línea se mantenían muy vivos los atractivos de la moto.

Kit Puig
Sanglas S 400 Y Kit Puig

 

500 S (1976-1978)

Sanglas 500S


MOTOR

Los cárteres han de ser rediseñados, para dar cabida al nuevo tamaño de la biela, más grande y reforzada.
Tapas laterales de motor pintadas de negro, menos el relieve con la marca. Tapón de llenado del aceite de color negro.
Cilindro y culata han de variar forzosa mente, para dar cabida al nuevo pistór de 89,5 mm de diámetro. Válvulas de escape y admisión de mayor diámetro. Guía de la válvula de admisión y balancín de la misma, de nuevo diseño. Platillo superior y conos de fijación de muelle de la válvula de admisión también nuevos. Carburador Amal R-2932/407 de 32 mm de diámetro. Muevo filtro de aire, con boca de cone xión de 57 mm de diámetro.

BASTIDOR
El cuentarrevoluciones cuenta con una zona roja distinta, ya que en la 400F empezaba a 5.800 rpm, y en la 500 S comienza a 6.700. Manillar, manetas y cuerpo de la bomba de freno, pintados de color negro. Puño de gas Amal de plástico negro. Amortiguadores traseros de gas, con cinco posiciones de tensión de muelle. Fabricados por Telesco, modelo Hidrobag.
Adopción de un pequeño carenado con cúpula pintado como el depósito y las tapas laterales de la batería, de color granate metalizado. En las tapas laterales de la batería aparece una calcomanía indicando la cilindrada y modelo. Conserva las de frenc de disco y arranque eléctrico en la misma posición que la 400 F. Guardabarros delantero y trasero de nuevo diseño, más estrechos. El guardabarros delantero está sujeto por tres tirantes, uno central, y los otros dos uno a cada extremo. En el trasero se añade un refuerzo. Silenciador de escape con diferente acabado del de la 400 F. Ahora es negro mate con cuatro rejillas anticalóricas

RUEDAS
El plato derecho e izquierdo del nuevo freno delantero estaba pintado de color negro mate. El plato portamordazas trasero también. El plato trasero de la transmisión secundaria con 41 dientes, en lugar de los 42 que lleva la 400 E y F. Neumáticos de tipo sport, de la marca Michelín, modelo M-38. Las medidas son 3,25 x 18 el delantero y 3,50 x 18 el trasero. Los platos portabombines del nuevo freno montaban a cada lado dos adhesivos, indicando freno de disco.

Sanglas 500S

EVOLUCIÓN
El prototipo y primeras unidades no tenían pintadas de negro las tijas de la suspensión delantera.
El latiguillo que iba desde la bomba de freno situada en el manillar, lado derecho, al separador enlace de los latiguillos que iban en los bombines es de 6 mm de diámetro en las primeras unidades. Las primeras unidades no llevan en las tapas de los bombines del freno delantero los cuatro adhesivos que indican freno de disco. Estas primeras unidades montaban las gomas de estribo del antiguo modelo.

 

500 S2 (1978-1979)

Sanglas 500S2

MOTOR
Nuevos cárteres centrales, con tabique de control de arrastre del aceite por los platos del cigüeñal. De este modo se consigue que el motor esté mejor engrasado a altas revoluciones.
Nueva válvula de aireación del cárter motor, que disminuye la contrapresión. Pistón de nuevo diseño, con la cabeza oval-barrilete y la falda más larga. Cojinete de la cabeza de biela con 21 agujas y jaula tratada térmicamente. El ajuste era de alta precisión.
Camisa del cilindro de mayor grosor, para evitar deformaciones.
Antivibradores entre las aletas de la culata y el cilindro.
Guías de válvulas de bronce aluminio, que permitían una menor holgura de trabajo.
Conos y p¡atillos de los muelles de las válvulas tratados térmicamente.
Taquets al cromo duro, de menor rozamiento con las levas.
Levas de perfil mejorado, de mejor llenado y menor ruido.
Engranajes de la distribución con dentado de nuevo diseño.
Nuevo amortiguador de choques, montado en el brazo del cigüeñal lado embrague.
Nuevo cubo y tambor de embrague, fabricado en acero forjado.
Discos de embrague con nuevo material de fricción.
Selector de cambio reforzado.
Nuevo acabado de las tapas laterales del cárter, en los que no va pintado el cuadrante que rodeaba "Sanglas" .
Nueva bomba de aceite, con tomillo de control del caudal del engrase a la culata.
Nuevo manocontacto de la presión de aceite, ahora situado en la cuna derecha del chasis, a la altura de la culata.

DIRECCIÓN
Suspensión delantera de 135 mm de recorrido. Las botellas, pintadas de color negro mate, fueron reforzadas en su unión con las pinzas de freno.

BASTIDOR
Cable de embrague y gas con tubo interno de deslizamiento en delring. Puño de gas incorporado al conmutador derecho.
Nuevos puños, ahora fabricados en goma.
Manillar flotante, dispuesto sobre un silent-bloc (prolongación del soporte de los relojes).
Manetas de mando con muelles de retorno.
 incorporacióna los mandos de la luz de aparcamiento y la de ráfagas.
Nuevo bisel y cuadrantes del cuenta-rrevoluciones y el cuentakilómetros.
Llave de contacto en el centro de los indicadores, con protector antilluvia.
Nuevo depósito de gasolina, de mayor capacidad.
Nuevas tapas laterales de la batería. Grifo de gasolina con sujeción por tornillos.
Asiento de nuevo diseño, más cómodo y elegante.
Colín equipado con dos asideros para el pasajero. También incorpora un portaequipajes cromado.
Topes de goma en el caballete central, para evitar golpes y ruidos.
Nuevo cierre de la dirección, homologado.
Guardabarros delantero con nuevo diseño y mejoradas sujeciones a las botellas.

Sanglas 500s2

 

RUEDAS
Llantas de aleación de cinco palos fabricadas por Recmo.
Nuevos frenos de disco, dos en la rueda delantera y uno en la trasera.
Los discos y las pinzas estaban fabricados también por Recmo. La bomba de freno continúa siendo Sanglas.
Se cambia el latiguillo de goma que iba desde la bomba de freno al separador, por un tubo metálico de 6mm para evitar la falta de tacto de la palanca.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Intermitentes de nuevo diseño, rectangulares y de color mate. Cable de bujía con antiparasitarios.Nueva pastilla de intermitencia. Nuevo motor de arranque, con sujeción del eje del Béndix por la punta, con lo que se consigue más potencia de arranque, menor ruido y evitar posibles enganches al pulsar el botón de arranque. Piloto trasero de nuevo diseño y mayor diámetro.

EVOLUCIÓN
Las primeras unidades llevaban la placa de características en el tubo de la dirección como anteriores modelos. Después esta placa pasa al tubo derecho de la cuna del chasis, a la altura de la culata. Las primeras unidades llevaban el manocontacto de la presión del aceite en la bomba. Después pasa a ser montado a la misma altura que la placa antes citada. El cilindro de este modelo nunca se pintó de color negro. Su acabado es el de fundición. En las últimas unidades fabricadas se sustituyó la bomba del freno delantero de origen Sanglas, debido a que esta tenía el pistón de mayor diámetro que el Recmo, por lo que el freno perdía tacto.

 

500 S2 V-5 (1979-1981)

Sanglas500S2 V5


MOTOR
A partir de la segunda versión aparecen las camisas de los cilindros tratadas al nikasil.
Tapas laterales del cárter de nuevo diseño, más pequeñas. La tapa lateral, lado embrague, tenía ahora el tapón de llenado de aceite en su centro, por delante de la campana de embrague. La tapa de la caja de cambios, situada detrás del piñón de la cadena secundaria, era de nuevo diseño, pensada para albergar el cambio de cinco velocidades.
Cambio de marchas y mecanismo de accionamiento nuevos. El cambio necesitó ser puesto a punto dos veces, debido a que saltaba, una vez engranada, la quinta velocidad, ya que era difícil encontrar el punto muerto. En la tercera versión todos estos problemas se solucionaron merced a las pruebas realizadas en el motor monocilíndrico le 750 cc, del que derivaba.

BASTIDOR
La primera versión todavía incorpora en el manillar (lado derecho) la bomba de origen Sanglas Debido a los problemas de tacto que ocasionaba, fue sustituida por, una Recmo. Los amortiguadores Telesco, modelo Hidrobag, fueron variando de tarado con relación a la S2. Se identifican por llevar las botellas de gas de color negro. Debido a que seguían descompensados para el peso y tipo de la moto, en la tercera versión se cambiaron por otros (también Telesco), con el depósito del gas interior.
A partir de la segunda versión aparece una nueva decoración, que constaba de una franja a cada lado de color, negro, rodeada por, filetes dorados Esta iba desde el carenado, depósito de gasolina, tapas laterales de la batería y colín
En la tercera versión el portabultos pierde su cromo para estar acabado en pintura negro mate. Los asideros laterales del colín se forran de skay negro. En el colín se colocan dos nuevas calcas, una a cada lado, con la antigua insignia de la marca (un bastón cruzado por la S de Sanglas, encerrado en un circulo y todo en color dorado).

Sanglas 500s2 V5

Esta última versión incorpora, por primera vez en la marca, un tapón de gasolina con cerradura, y un retrovisor, ambos montados de origen.

También esta última versión está equipada con una pata de cabra, desplegable automáticamente, gracias a un sistema de doble muelle. En todas las versiones el silencioso de escape era cromado, con las rejillas anticalóricas pintadas de negro.

Sanglas 500S2 V5

500 S2 V-5

Segunda versión de la 500S2 V5

500 S2 V-5

Sanglas 500V5 S2 kit linares

sanglas 500V5 S2 kit linares

 

plantillas joomla 2.5plantillas joomla
©2017  Club Sanglas Catalunya